Nuestro Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion
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Las impresiones sobre este modelo se basan 4 meses de prueba continua y 6000km. Se trata de un Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion color Azul Atlántico cuya potencia es de 150cv con caja de cambios automática DSG y tracción a las cuatro ruedas con distribución electrónica de la potencia a los distintos ejes.
Motor 1.4 TSI
Para empezar podemos decir que el motor TSI es muy silencioso y fino. La respuesta del motor es muy correcta para ser equipar sistema 4motion. Depende del perfil del usuario, hay quien podría buscar algo mas deportivo o prestacional e irse a un 2.0 de 180cv, pero esa diferencia de potencia supone 4500€ de diferencia en un vehículo, que realmente se mueve bien con esta configuración. Respecto al consumo el fabricante homologa 6.9l/100km de consumo mixto. En nuestra experiencia esto se aleja un poco de la realidad, en una primera prueba realizamos un repostaje de gasolina 98 octanos de 75€ (55 litros aprox), dando un rendimiento de 600km, lo que deja un consumo medio de 9l/100km, en una segunda prueba posterior conseguimos una media de 8,2l/100km.
El modo eco puede conseguir bajar la media en autopista a 7.9 -8.2 pero es para ir 100-120km/h, en caso de necesitar de golpe acelerar en un repecho, literalmente quedas vendido. Con lo cual modo normal y hacer km media de 8.2l tres personas a bordo y con el coche totalmente cargado parece la configuración correcta. En esa configuración se siente mas seguro.
En marcha
El cambio en este Tiguan es una delicia y sencillo de usar. Los sistemas Start Stop y autohold funcionan correctmente, aunque puede llegar a ser un poco confusos de inicio, y no son desconectables. Los asistentes de conducción son muy intrusivos aunque te acostumbras rápido. El laneassist es espectacular. El ACC (velocidad de crucero) adaptativo puede resultar muy intrusivo, dependiendo de la configuación: solo tiene para configurar la distancia de seguridad. Cuando lo llevas puesto, si le das al botón central de la izquierda del volante, tiene cinco lineas. Con una linea frena mas cerca, con otra mas lejos. Al ir por autovía, no pega frenazos a menos que se meta otro conductor en la trayectoria de golpe. Hay que cambiar de carril unos 150 metros antes para que no te frene el coche de delante, o pisar el acelerador para mantener velocidad y cambiar mas tarde de carril. Si pisas el acelerador, el ACC no se quita ni cambia regulación.
El sistema 4motion apenas se aprecia en una conducción normal, pero sin duda aporta un extra de seguridad, lastrado por algo mas de consumo y desgaste de neumáticos. Esta es de tipo Haldex y habitualmente respodenderá como tracción delantera, salvo en casos de baja adherencia. El hándicap resulta en que el acabado R line equipa unos bajos incompatibles con la mayoría de los lugares donde un vehículo 4×4 entraría, salvo pistas suaves, sin embargo, el extra de la seguridad en pavimento deslizante siempre está ahi.
Interior
Nuestra unidad equipa el acabado R-Line (un extra combinado de exterior/interior de 1000€). En cuanto a calidades y plásticos, equipa laterales de las puertas en cuero, acolchados blandos. Huecos forrados y plásticos duros en las zonas menos vistas. Tanto exterior como interiormente, el acabado Rline merece mucho la pena.
El detalle del cockpit digital es muy futurista y una gran mejora visual para el conductor.
El acceso y la habitabilidad son muy buenos. Una persona con altura superior a 1.80 irá comoda. Los asientos del acabado RLine recogen muy bien y traen buen mullido.
Espacio de carga
Hemos realizado una prueba de carga a tope, en la que hemos incluido tres maletas (una grande, una mediana y una de cabina de avión), varias bolsas de viaje y un carro de bebe. Para poder conseguir esta carga ha sido necesario desplazar los asientos traseros 7cm, aunque apenas afecta a la habitabilidad. El Tiguan no trae rueda de repuesto y es posible retirar en caso de necesidad el doble fondo.
Cómo referencia con un Passat Variant, se produce practicamente un empate, ligeramente a favor del Tiguan en algunas circunstancias.
Iluminación
Una de las cosas que mas destaca es la luz FULL LED, que resulta espectacular cuando se enciende el coche y se mueven las ópticas. La iluminación es sensacional, y cuenta con el apoyo electrónico del Light Assist, que permite usar la luz larga automática mientras no vengan coche de frente y regresar a ella de manera automática.
Conectividad y multimedia
El coche cuenta con un sistema full link que permite usar tanto Apple Carplay como Android Auto. Ambos sistemas son una virguería, aunque nos decantamos por Android auto por su control por voz.
El vehículo equipa el sistema Car-Net de Volswagen, que entre otro ofrece en tiempo real datos como precios de combustible, lluvías en tiempo real con radar de aproximaciones, etc, realmente bueno. El radar de precipitaciones puede adelantarte una tormenta, chaparrón o saber si puede estar granizando mas adelante para decidir si parar.
Impresiones finales
Innegablemente el motor 1.4 TSI consume mas que el equivalente diesel, pero a cambio ofrece una finura y comodidad mayor, mas que suficiente para mover este vehículo sin problema, y con unos consumos moderados. A tenor de las últimas noticias que cuestionan el futuro del vehículo diesel, alternativas como la de este artículo son interesantes.