Dacia Sandero GLP Stepway 0.9: Prueba a fondo

Nuestro Dacia Sandero Stepway 0.9 Tce GLP

Ni mas ni menos que 5 meses ya ha rodado nuestro colaborador con este Dacia Sandero GLP 0.9, ejemplar del análisis de hoy. En mecanico.net realizamos pruebas a fondo de vehículos en colaboración con sus propietarios basados en experiencias reales de uso y hoy traemos uno de los modelos GLP mas atractivos del mercado, por ahorro, tanto en su compra, como en su mantenimiento.

Vistazo general del Dacia Sandero GLP

Nuestro Dacia Sandero lleva el motor de gasolina 0.9 con 90 caballos. Tiene 3 cilindros y turbo de geometría fija. Trae GLP de fábrica y no tiene mantenimiento más que el filtro de gas y el resto de mantenimiento que tendría un motor de gasolina normal. El vehículo siempre arranca en gasolina, y estando frío a una temperatura ambiente de unos 18º tarda unos 20 segundos en pasar a GLP. El sonido del cambio a GLP en frío se nota con un pequeño chasquido y el sonido al ralentí, en gas el motor suena un poco más. En caliente no se nota nada.

El sistema Start/Stop por defecto en cada arranque está desactivado y tiene un funcionamiento correcto, aunque el hecho de que el motor de arranque esté todo el rato arrancando el motor para paradas de 5 segundos no hace gracia a muchos propietarios, en el vehículo de la prueba normalmente ha estado desactivado.

El vehículo tiene ayuda a arranque en pendiente. Cuando pisas el freno fuerte y estás parado, se queda como blando durante unos 3 segundos permitiéndote acelerar y llegar a punto de fricción para no tener que usar el freno de mano.

El equipo de audio suena suficientemente bien y el manos libres y la música cumplen su función por bluetooth, sin lujos.

Motor y rendimiento

Se trata de un motor 0.9 de 3 cilindros. El motor al ralentí vibra ligeramente, se nota en el interior del coche. En cuanto sube de vueltas ya no aprecias que tiene 3 cilindros. La respuesta del acelerador es muy lenta, se siente bastante retardo desde el uso del pedal a la respuesta por parte del coche. A partir de 2000 vueltas el turbo realiza su función y el coche se mueve con soltura, este pequeño 3 cilindros de 900cc podrá circular holgadamente con cuatro personas en su interior a 120km/h, sin necesidad de reducir a cuarta incluso en pendientes.

En modo gasolina apenas notamos diferencia de rendimiento, si bien existe algo menos de retardo que con gas, pero la potencia que entrega es prácticamente la misma. En el modo ECO si se siente una disminución en la potencia, pero tampoco es alarmante, algo  que si agradeceremos en el consumo.

Rendimiento dinámico

A la hora de conducirlo rápido notaremos que se trata de un vehículo alto. La dirección responde bien aunque es algo dura. Tiene un buen aplomo y agarre en carretera ayudado por el buen conjunto de neumáticos Michelin 205/55/16 que calza de serie. La suspensión es algo seca atrás y la delantera cumple bien. El desarrollo de las marchas es correcto, y son suficientemente largas para ir en 4º a 110 y no darte cuenta de que debes subir a 5º. La sonoridad en carretera está sorprendentemente lograda, dado el segmento económico al que corresponde el coche.

Relación calidad-precio insuperable

Todas las opiniones de esta prueba están basadas en que el coche cuesta 10.500€ al contado incluyendo: GLP, aire acondicionado, volante regulable y control de velocidad y equipo bluetooth.

Nos encanta su sencillez, lo bien pensado que está para ser barato y práctico. Se ve claramente que no pretende ser más de lo que es, y que lo que da pretende hacerlo de una forma honesta y, sobretodo, barata. Las piezas elementales son de calidad. El motor es Renault y lo montan gran cantidad de vehículos de diversas marcas, las piezas del vano motor son utilizadas en diversos montajes de Peugeot, Citroen y Renault, y la accesibilidad a los lugares de mantenimiento es buena (suspensiones, correas, aceite, líquidos, bombillas, etc.)

Consumos del Dacia Sandero GLP

Sin duda viene uno de los puntos fuertes de este coche, el bajo consumo de este motor de 3 cilindros sumado al coste del combustible GLP da unas cifras increíbles en términos de gasto en movilidad. Comparemos los modelos gasolina, diesel y GLP:

• El Dacia Sandero Stepway 0.9 TCE Gasolina de 90cv sin GLP según fabricante consume en trayecto mixto 4,9l a los 100km. Como hacemos habitualmente añadiremos 1 litro extra de consumo «real» dejandolo en 5,9l/100km lo que no da un coste por cada 1000km, basado en 1,4€ el litro gasolina de: 82,60€
• El Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi diesel de 95cv declara un consumo medio de 3,8l/100, al que añadiremos 1 litro de consumo «real» y nos basaremos en un coste de combustible de 1,25€ el litro. Así, 1000km nos costarán: 60,00€
• El Dacia Sandero de esta prueba 0.9 TCE GLP declara el mismo consumo que el modelo de gasolina, varios informes indican que el GLP se consume más rapido, por lo que en vez de añadir 1 litro de consumo real, añadiremos 1,5 litros, dejandolo en 6,4l/100km, con un coste de combustible de 0,67€ el litro, eso situa nuestros 1000km en 42,88€

En un uso anual de 20.000km, el ahorro del modelo GLP frente al gasolina es de 795€, y frente al diesel de 342€, cifras que hablan por si solas.

Análisis al detalle de elementos del coche

Puertas:

PROS: Las puertas cierran muy bien, son muy silenciosas y precisas, tienen un peso correcto.
CONTRAS: La pega es que el asidero es estrecho y poco profundo.

Asientos:

PROS: Los asientos llevan fundas. Son blandos y muy cómodos, y las fundas pueden quitarse y lavarse, cosa muy práctica.
CONTRAS: Los raíles se ven mucho, no es muy importante, pero es lo que te encuentras cuando abres la puerta.

Consola central:

Tiene dos mecheros, uno al lado de los posavasos y otro al final de la columna de dirección. El botón de regulación tiene buen tacto y el agujero del medio muestra una luz si no se usa el cinturón, tanto el piloto como el copiloto.

Iluminación:

La luz interior tiene una sola bombilla W5W que da una luz muy justa. Atrás no hay. Es exactamente la misma moldura que tiene el Renault Clio, pero solo con la luz interior, la del copiloto está cegada. El micrófono del manos libres está tras la rendija que se ve junto a la luz de en la foto.

Parasoles:

Los parasoles cumplen bien, algo blandos pero correctos. El espejo no trae tapa.

Neumáticos de serie y frenos:

Las ruedas con las que viene equipado el coche de serie son unas Michelin Energy Saver. La llanta tiene un bonito diseño y acabado. Los discos de freno delanteros son ventilados y atrás lleva tambores.

Salida de escape:

El escape es REAL, cuando está en gas expulsa mucho vapor de agua. En invierno puede ser bastante evidente. El acabado cromado es bonito y acorde a la estética del coche.

Barras de techo:

Las barras de techo están bien sujetas y dan buen aspecto al coche. Curioso el detalle de la goma de la puerta que no llega hasta el final de la moldura.

Ventanillas traseras:

Las ventanillas traseras funcionan con una clásica manivela de tacto un tanto regular. Sorprendentemente bajan casi por completo.

Espejos retrovisores:

Los espejos son grises, pese a que el coche es blanco. Es así en la mayoría. El cierre es algo delicado pero cumple. La regulación es manual en ambos.

Vano motor:

El motor no tiene embellecedor y todo puede verse muy bien. El tamaño del bloque es poco más que una caja de zapatos. La parte de inyección es enorme, ya que tiene duplicados los sistemas, los de gasolina y los de gas.